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从16世纪开始，沙俄疯狂地在亚洲扩张领土，攫取了整个西伯利亚地区，这片广袤的土地面积达1200多万平方公里，占亚洲陆地面积近1/3。这里有一望无际的森林和草原，肥沃的土壤以及丰富的矿产资源，很多人将其称为“金窖”。不过由于距离俄罗斯的欧洲部分太过遥远，西伯利亚在几百年里都无法得到开发。因其自然条件恶劣，自16世纪末以来，历代沙皇便将这里作为苦役的流放地。
19世纪末期，俄国开始进入工业化时期。为了发展国内经济，沙皇开始关注起西伯利亚地区。更重要的是，当时英美日等列强正在远东国际舞台上激烈角逐，使西伯利亚的战略地位凸显出来。为了牢固地占有这片远离欧洲的土地，也为了实施沙俄蚕食亚洲的“远东政策”，沙皇决定修建一条贯通整个西伯利亚的大铁路。
然而铁路的修建却是异常的艰难，除了密布的河流湖泊与山脉、面积辽阔的永久冻土层外，恶劣的气候成了最大的考验。在西伯利亚，冬季的温度能达到惊人的零下50多摄氏度，而在盛夏又经常出现近零上40摄氏度的高温。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。
在极其恶劣的条件下，成千上万的俄国贫苦农民以及服苦役者参与了施工。他们冒着严寒酷暑，开山搭桥，铺设枕木，很多人因劳累致死。另外，俄国还必须为铁路的修建付出高昂的代价。作为欧洲经济比较落后的一个国家，沙俄几乎要倾尽国力才能承担起惊人的费用。仅在1891年—1901年间，俄国就为西伯利亚大铁路花费了14.6亿卢布，远远超过了同期的军费开支。经过13年的艰辛努力，1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线才开始通车，而收尾工程则延续到了1916年。
而在修建的过程中，1896年，当李鸿章作为特使赴莫斯科祝贺沙皇尼古拉二世加冕时，俄国人便诱迫他签订了《中俄密约》，决定在华夏境内修建西伯利亚大铁路的支线，并命名为东清铁路（后又称中东铁路）。1898年，东清铁路动工修建，1903年7月14日全线通车。此外，西伯利亚大铁路修建过程中，俄国曾多次派人到我国的山东、河南及东北各地招募工人，前后达几十万人。这些华夏工人除一部分修建东清铁路外，其余大部分来到西伯利亚地区的铁路工地上工作。据说，西伯利亚大铁路东段的桥梁和隧道工程大部分都是由华夏工人完成的。
西伯利亚大铁路竣工后，给俄国带来了巨大的经济效益。在火车的轰鸣声中，原本荒无人烟的西伯利亚迅速繁荣起来。通车后，这里的第一个变化就是人口迅速增长。1863年时，西伯利亚人口仅为286万，到1914年已达962万。大量移民的到来，有效地缓解了西伯利亚地区劳动力匮乏的状况。随着人口的迅速增长，在大铁路沿线两侧，众多的城市也如雨后春笋般涌现出来，这种发展步伐被当时国际舆论誉为“美国速度”。
而在这些大铁路沿线两侧，大量的城市中，就有赤塔市。
赤塔市，建于1690年。二十世纪初，附近金、银采矿业和伐木业兴起，是俄国赤塔州的首府。赤塔州面积43.15万平方公里。全境以山地为主，最高点海拔约3，000米。中部和东南部有宽广的山间河谷平原。大陆性气候显著。1月平均气温-33--26℃，7月17-21℃。年降水量240-400毫米。大部地区有多年冻土。有铜、煤、铁、金、锡、钼、铅、锌等矿藏。森林和水力资源丰富。赤塔是西伯利亚大铁路的重要枢纽站，向东南通过边境重镇后贝加尔斯克，可达满州里。在东部红石市有铀矿！
赤塔州共有24处含是石煤与泥煤的矿层，总储量达69亿吨。根据所掌握的资料，该地区含沼气量达1600-1800亿立方米，每年可利用10亿-15亿立方米。
其中，铝钾矿矿床位于赤塔州北部卡拉尔地区，作为用于c1类型的不含氯的钾肥的原料－60165200吨。c2类型的原料－114002900吨，钾的氧化物含量有17.9%，根据预测估计，p1有141691400吨（钾的氧化物含量有17%）。并且矿种的储备可以以露天的方式进行开采。水文地质和矿业技术条件对于矿床的开采非常有利。
阿普萨特焦炭煤矿床面积为一百平方千米，煤矿矿层的最小深度为地下2.5米处。矿床由两部分煤矿组成，有20个常用厚度的煤层，累计厚度为七十米。下层的煤矿由16个煤层组成，单独的煤层都达到十五米，其中有三个主要的常用厚度（0.7-8.5米），平均累计的厚度为3.4-5.4米。在上面的煤层里被炼成焦炭的煤达到100%，而下层为85%。
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